2014年來，阿里帝國的觸角進一步延展，其收購布局從傳統(tǒng)線下連鎖、到娛樂金融、從技術大數(shù)據(jù)布局到體育、從輿圖與社交媒體、金融等諸多方面，因此有人說，阿里正在買下整個世界，阿里也還將不斷擴展自己帝國邊界的外延，通過不斷投資、收購與吞并的方式將阿里電商生態(tài)系統(tǒng)的攤子無窮鋪開，阿里上市之后，目前市值已超過2500億美金。在外界看來，阿里已經(jīng)是一個巨無霸的電商帝國，這個帝國難以顛覆與撼動，但事實上，我們看到，跟著移動互聯(lián)網(wǎng)的滲透滲出，電子商務的蛋糕正在變得越來越大，業(yè)態(tài)與模式有無窮可能，甚至，龐大如阿里，也難以避免自身的蛋糕被蠶食。阿里風光背后，在筆者看來，阿里未來的隱患，在于自身無法回避的固有短板。

做物流，若京東模式若行不通  阿里就安枕無憂？

前不久，馬云批判了京東模式。馬云表示：“阿里巴巴做的就是讓京東這種公司賺錢，要培養(yǎng)更多的京東”。并指出了京東的缺陷，“京東5萬人，倉儲將近三四萬人，一天配上200萬的包裹。假如是阿里則要配上2700萬的包裹，需要禮聘100萬人。”在馬云看來，京東的物流自建物流模式會將其拖垮。先不論這種預判的準確性，事實上，物流卻是阿里自身的固有的軟肋所在。要知道，馬云曾經(jīng)對亞馬遜的物流模式也是不屑一顧。但有數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜的物流中央的面積有28個足球場那么大，但空間使用效率超高，這確保了亞馬遜的物流速度與用戶的購物體驗，確保用戶購物在短時間內迅速收貨。盡管如斯，但自建物流模式并沒有拖垮亞馬遜，相反，亞馬遜建立了非�？茖W與有效的物流體系與模型。

前面提到，在馬云看來，物流本錢會拖垮京東。但事實上，馬云只是從現(xiàn)在的眼光來看，從現(xiàn)在的眼光來看，物流必定需要大量人力來支撐，但從未來的眼光來看，物流的模式不是不變的，而是變化的。物流也未必須要大量人來支撐，未來人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、無人機、機器人技術的發(fā)展，這些都是變量因素，好比目前來看，亞馬遜送貨就已經(jīng)用到了無人機，技術的發(fā)展會削減并降低物流的人力與資源本錢。另外，體量日益巨大的阿里，卻剛好需要強盛的物流支撐。阿里未來的國際化不僅面對著亞馬遜等國際巨頭的阻擊，更大的挫折在于跨境物流，如何搭建優(yōu)秀的物流模式，降低時間運營與效率本錢，是未來阿里國際化不可避免要走的路。

與此同時，物流環(huán)節(jié)的破局對于阿里而言意義重要，阿里的菜鳥網(wǎng)絡等于為物流的破局而生。另一方面，阿里目前也在花鼎力氣進軍農(nóng)村電商，“淘寶村”、“遂昌模式”“千縣萬村計劃”等各種農(nóng)村電商的戰(zhàn)略模式紛紛出爐，要扳下農(nóng)村電商這一城池，物流這一環(huán)節(jié)也成樞紐。

馬云說，要再造一個“淘寶天貓”，“我們但愿把電子商務全球化，但愿十年內會萃20億消費者。建立從支付到物流的全球化體系“。阿里目前也開始在海外建站布倉、疏浚支付等各環(huán)節(jié)。目前來看，雙十一已經(jīng)成為衡量阿里的電商平臺吸附力與影響力的檢測標本，作為用戶體驗的重要環(huán)節(jié)，馬云更應該反思的是，面臨未來越來越龐大的快遞單量，自身的物流環(huán)節(jié)如何破局。

淘寶天貓平臺品牌分歧錯誤等，中小賣家離場的隱患

阿里的盈利模式是來自于向賣家或商戶收取傭金或推廣費。商戶可以在阿里上免費開始商鋪，為吸引流量與用戶，阿里可認為商戶導入流量、提供縱貫車等廣告展示與進口、技術支持與推廣等增值服務，阿里面向商戶收取提成與房錢。本質上，阿里做的是線上貿(mào)易地產(chǎn)。從另一個層面來看，阿里不賣商品，僅僅向商戶提供平臺，商戶需要支付用度，這是一種空手套白狼的模式，但這種模式玩得轉，在于阿里平臺的吸附力。

另一方面，我們知道，阿里掌握準中國經(jīng)濟發(fā)展的時機，適時地把業(yè)務重心向更賺錢更能代表未來趨勢性的業(yè)態(tài)模式轉移，好比從B2B到淘寶再到天貓。這樣一來，前者都會面對邊沿化。淘寶向天貓輸血，肥了天貓，但傷害的是淘寶C店中小賣家。更會造成淘寶天貓兩大阿里的核心平臺的品牌與資源的分歧錯誤等。從長遠來，這并非一種健康的生態(tài)模式。淘寶C店中小賣家曾奠定了阿里的根基，之后為天貓輸血，把這個“甜點”打造成了新核心。早在2013年，就有媒體數(shù)據(jù)指出，淘寶8成商戶不賺錢，天天數(shù)千商戶關張，而阿里團體公關部也對這一說法進行了否定，但目前淘寶已逐漸邊沿化是不爭的事實，淘寶中小賣家與天貓大賣家與阿里本身三方關系因利益也會導致阿里體系內工業(yè)鏈的一種利益格式的失衡。假如淘寶C店賣家的這種失蹤感加深，難以保證大量中小賣家不由于利益而轉移到其他電商平臺，這是阿里的隱性危機。

社交電商是短板，更是心病

目前來看，固然騰訊做移動社交電商暫時并不構成對阿里的威脅，但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，阿里卻更加需要一款類似于微信社交類超級APP。由于若擁有社交進口直接對接海量用戶，這與阿里的電商平臺可以達成有效對接，產(chǎn)生巨大的上風整合效應，因此，馬云一直都對移動社交耿耿于懷，從去年推出來往兵敗之后，今年又低調推出了釘釘，不久前甚至在支付寶中加入了聊天功能。可以看出，移動社交已成為馬云的一塊心病。

由于不管如何，擁有海量活躍用戶的微信始終是一大變量與隱患，微信的存在讓阿里的未來就面對著各種不確定性。好比很少有人會想到，一直注重用戶體驗的微信居然會在朋友圈賣起了信息流廣告，當然，這并不被業(yè)界看好。但我們可以看到的是，微信的方向、戰(zhàn)略、進口與盈利模式、產(chǎn)品規(guī)劃隨時都在調整，今天可以在朋友圈賣信息流廣告，明天也可能在朋友圈商家廣告置入購物進口。而微信進口的存在也有可能接納未來淘寶中小商家的平臺轉移�？梢钥吹剑�不管是微店仍是百度直達號，都是移動端垂直領域的一種基于商家入駐與攔截用戶消費的新路徑的嘗試，移動電商正在成為趨勢的今天，缺乏移動端超級進口的阿里顯得被動與不亂，而外界的各種不不亂因素會隨時挑動阿里的神經(jīng)，這些都是阿里的威脅因素。

移動支付的危機始終存在

2014年，阿里雙十一銷量創(chuàng)下新高，上市后阿里市值突破2000億美金，一時風光無窮，但這能掩蓋阿里本身的危機嗎？阿里的移動支付的危機與隱患被消除了嗎？這個話題天然又要回到2014年春節(jié)期間微信紅包的高潮，馬云當時稱微信紅包是“珍珠港偷襲”。整個阿里高層都在為微信紅包心跳。固然被馬云用于狙擊微信的來往現(xiàn)在已經(jīng)幾乎沉寂，但馬云顯然是更加淡定了，以為微信是一手好牌，但是打爛了。

但事實上，我們需要換一個角度看，馬云的淡定不代表移動真?zhèn)�威脅已經(jīng)消除，微信紅包依然存在，并且正在逐步培育用戶習慣，而微信支付也在緩步推進，但目前來看，這些小危機顯然不可能沖擊到阿里的支付核心——支付寶。但我們也看到，基于移動支付滲透滲出的需要，阿里的移動端重點產(chǎn)品淘點點自2013年出爐后，2014年也在鼎力推廣，但目前該產(chǎn)品市場認可與用戶積累方面并不如預期。阿里在今年的風光背后，不是阿里的2014年在移動端呈現(xiàn)了顛覆式的產(chǎn)品立異或者移動端產(chǎn)品矩陣呈現(xiàn)了大躍進，而是阿里上市的一種自身平臺大體量的勢能開釋以及雙十一巨大銷售額帶來的品牌彰顯，這是阿里多年累積早已經(jīng)具備的上風，這給阿里帶來了光環(huán)與自信，但這并不意味著阿里原有的危機就已經(jīng)消除了，對于已存在移動端危機不去補漏，反而淡定了，這會造成一種過度自負的企業(yè)性格，很難說不會對于未來更大的危機喪失敏感度。

移動端垂直電商崛起的隱患

在微信之外，阿里的另一大隱患在于，移動端垂直領域的個性化電商平臺的崛起。阿里的電子商務帝國不同于百度的搜索帝國與騰訊社交帝國。由于電子商務的蛋糕涉及到國民經(jīng)濟的方方面面，盤子其實太大，細分垂直領域太多。各種細分垂直領域的電子商務模式都可以從中吃掉一點，京東可以分食3C數(shù)碼產(chǎn)品，唯品會可以吃掉名品特賣閃購領域的蛋糕，聚美優(yōu)品可以吃掉垂直女性化妝品領域，甚至小米電商模式也會逐漸吃掉一部門電商用戶資源。另外，在其他傳統(tǒng)工業(yè)的細分領域都可能會涌現(xiàn)出類似于萬達電商等各種新興的電商模式，當然，有人會說，阿里是全品類電商平臺模式，做的是生態(tài)系統(tǒng)，與京東、唯品會、萬達電商等其他電商平臺不存在直接對等的競爭關系，但題目的樞紐是，各種電商模式都可以分流用戶資源與存留時間點，用戶去其他平臺購物消費，也就相對減少了阿里對于用戶資源與時間的占用。而跟著未來人與移動設備的交互、場景的多樣化而有可能產(chǎn)生新的產(chǎn)品形態(tài)與貿(mào)易模式。

移動端未來不確定性的移動真?zhèn)�購物習慣變化與貿(mào)易模式的變化。由于阿里在移動真?zhèn)�電商布局顯然也不如阿里PC端難以撼動，目前來看，手機支付寶、手機天貓和手機淘寶的用戶粘度固然很大，但并不能長期占用用戶在移動真?zhèn)�時間點與長期存留，移動端阿里的產(chǎn)品更多是PC端資源的轉移，阿里在PC真?zhèn)�盈利模式，包括交易費、縱貫車和鉆展，都平移到了移動端，因此阿里的移動端收入依然是來自“地產(chǎn)+廣告”這種高利潤率的交易費和廣告費。

可以知道，阿里在第三季度的GMV固然已經(jīng)超過30%，但卻不敵亞馬遜與ebay的增長速度，后兩者移動端獨立訪問均已經(jīng)超過了50%。另一方面也在于，阿里移動真?zhèn)�產(chǎn)品形態(tài)與貿(mào)易模式相對于PC端也并沒有足夠的立異，也不能助力PC的商家在移動端有更好的想象空間與彎道超車的機會，因此支撐不了未來阿里的大戰(zhàn)略。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，阿里仍是依靠平臺的影響力盈利，而不是倚仗立異的技術與產(chǎn)品能力，馬云以為移動才是未來，但未來移動真?zhèn)�用戶習慣、人與移動設備的交互、場景、購物習慣都在變，產(chǎn)品形態(tài)與貿(mào)易模式也需要適時變化契合未來用戶需求。阿里的布局涉及到方方面面，如何整合起這些資源形成聚協(xié)力，也在考驗著阿里的聰明。這樣來看的話，阿里的城墻并非密不通風，而是存在著諸多不確定性。

人一旦成功，自負會隨之而來，當然，成功如馬云，在外界看來，說什么都是對的。但未來的不確定性在于移動真?zhèn)�風向會如何變化，但顯然，阿里在目前移動端所呈現(xiàn)出來的，更多是PC真?zhèn)�用戶、流量與資源的導入，而移動真?zhèn)�進口是分散的，用戶習慣與購物的場景是變化的，阿里的未來，很難說，這些固有短板會不會是阿里前進路上的絆腳石，而未來眾多對手又會不會看準阿里短板出擊，卡住阿里的脖子？若馬云能以一種謙卑之心來審閱阿里自身的軟肋，積極更有效的布局防范，會更有利于阿里的未來。